在2020年12月3日早上，一架從因弗卡吉爾（Invercargill）到惠靈頓（Wellington）航班在飛行途中，被雷電擊中，乘客們聽到巨大的爆炸聲，聞到糊味，有的后排乘客還看到火花從飛機前部向后飛來。后乘客被告知飛機頭部受損，需開回因弗卡吉爾?；爻踢€算順利，飛機最后平安降落。

隨后新西蘭航空女發(fā)言人安娜·克羅斯（Anna Cross）說，雷擊并不少見，飛機被設計成可以承受雷擊并提供安全的飛行。

算一下，新聞上航空公司的飛機被雷擊中的事情還不少：

2019年莫斯科飛往摩爾曼斯克客機(SSJ-100)緊急降落失敗機身爆炸起火造成了41人死亡的大型事故，可能因雷擊后飛機上自動化設備失靈導致事故。

飛機被雷擊會常發(fā)生嗎？它沒有避雷針？

其實飛機并沒有避雷針設計，因為避雷針原理是要將空中的電荷接引到地面；因為它并不是一直保持在接地狀態(tài)的（飛機嘛、就是要在天上飛的），所以并沒有裝設避雷針的需求（也沒必要將雷電往自身上引），如同在雷雨中躲在行進間的車輛中比在樹下安全一樣的道理、輪胎本身就提供了很好的絕緣體。然而，飛機在空中被閃電擊中的機會，可能比想象的更常發(fā)生，畢竟客機飛行高空中，又是體積龐大的金屬制品，其實在天上它和一支避雷針沒太大分別。

美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）估計，每飛行1000小時，就有一架飛機可能被雷擊中。這大致相當于每架飛機每年至少被擊中一次或以上。

飛機被雷擊的因素

飛機被雷擊的可能性受幾方面因素的影響，例如飛機航線的地理位置以及飛機起飛和降落的頻率。

根據(jù)波音公司的說法，有96%的雷擊事件發(fā)生在云層中。在起飛或下降階段，飛機處于5,000至15,000英尺（1,524至4,572米）海拔高度是最有可能被雷電擊中。一旦飛機在20,000英尺（6,096米）以上，被雷電擊中的風險就會大大降低。

原來這么多飛機被雷劈中，如果是雷電天氣，我搭乘飛機安全嗎？

麻省理工學院航空與航天學教授，國際航空運輸中心主任約翰·漢斯曼（John Hansman）教授說：“是（安全的）。

飛機如何預防雷擊？

其實，標準商用飛機的設計旨在承受雷擊。飛機上的電子零件和燃料箱的連接處，在設計時受到了嚴密的保護。飛機服役前會對各方面進行嚴格測試，包括對飛機外殼和內部組件進行模擬雷擊。

若飛機在飛行時不幸遭到雷擊，瞬間高頻又強大的電流會因為趨膚效應（skin effect），閃電通常會先擊中飛機相對鋒利的邊緣，如翼尖或機鼻，之后電流通過機尾流出。由于這些邊緣部位周圍的空氣離子化，飛機被雷擊中時，可能會在這些部位看到輝光（這也就是為什么有時你在座飛機時會看到機外閃過亮光的原因）?？蜋C能承受雷擊，靠的就是飛機機身包裹著一層金屬網(wǎng)，而且飛機由鋁和碳纖維制成，它們是天然的導體。電流會經由機殼流過，并由機身或機翼伸出的“靜電釋放器”（static dischargewicks）放電，并不會進入導體內部傷害到里頭的乘客。

飛機著陸時會有接地措施

飛機身后下方的接地插座

飛機它確實有所謂的地線、在民航機場中非常容易發(fā)現(xiàn)到它的存在，當飛機滑進停機線時不知您有沒有發(fā)覺除了塞輪帶止擋的工作外下一個動作是做甚么？通常下一個工作是會有一個地勤人員戴著絕緣手套、抓著一只掛勾往機身掛，這只掛鉤的另一端會置入地面上一個漆成紅色的小方塊中執(zhí)行機身放電的工作，這就是在用接地導線連接至接地栓，這樣可以將剩馀電荷安全引導至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位。之后才是架上登機門（梯）、以及進行卸貨加油的工作，據(jù)說若未先行放電、有極大的機率在加油槍與機身接觸時會因而引發(fā)嚴重的爆炸事件。

還有對于飛機一些重要部位，還有特殊保護，如飛機油箱周圍有一層外殼，其厚度足以避免其被燒穿。

飛機被雷擊還是有風險的

遭遇雷擊的飛機仍可能因強大電流使機身過熱而局部變形或熔毀；電流所形成的磁場，也會影響機上的電子裝置，對飛航安全還是會有一定的風險。還有就是飛機上的電氣系統(tǒng)被設計成能抵抗雷擊，這些系統(tǒng)包括電控燃油閥，發(fā)電機，供電裝置和配電系統(tǒng)之類的元件。但是如果遇到高強度撞擊，這些元件還是可能會損壞。

總結：

簡而言之，雷擊從安全角度來看并不是一個嚴重的問題。當然飛機有時會避開有暴風雨的區(qū)域，那不是為了躲避閃電。而是為了避開由于冰雹可能引起的湍流或對飛機外部可能造成的損壞。

據(jù)報道，在1967年，一架Pan Am 214波音707飛機被雷擊中后燃油箱被點燃，引起機上爆炸。從那時起，飛機為避免雷電威脅增加了更多的安全防護措施。